DBK250 равно RE CX250 Combiflex Тормоз

DBK250 равно RE CX250 combiflex тормоз

Многодисковый тормоз DBK250 CX250 состоит из накладки, поршня, воздушной камеры, крышки вентилятора, тормозного диска, фиксированного болта, фиксированной рамы и т. Д. Этот тормоз зависит от давления воздуха для торможения, возврат пружин для освобождения. После подачи давления воздуха поршень толкает фрикционную пластину, перемещенную в сторону, и сжимает тормозной диск, создавая сопротивляющий крутящий момент, пока диск и другие вращающиеся части не остановятся, а тормоз не соединится. Когда давление воздуха истощается, поршень и фрикционная пластина возвращаются назад и отделяются тормозным диском возвратными пружинами, тормоз отпускается. Его реакция чувствительна, точный контроль крутящего момента. Уплотнительная часть поршня без масла. Толщина подкладки 10 мм, максимальная истираемость 6 мм. Когда истирание футеровки достигло 6 мм, с помощью отвертки выньте головку изнутри винта через отверстие диска со ступицей для замены футеровки.

Этот дисковый тормоз с воздушным охлаждением от вентилятора может быть согласован с дисковым тормозом с одной, двумя, четырьмя и шестью точками в соответствии с потребностями клиентов. Разное количество точек, передача крутящего момента тоже отличается. Важно отметить, что количество точек должно быть в паре, чтобы тормозной момент был симметричным и продлевал срок службы тормозного диска.

Описание многодискового тормоза DBK250 CX250

Каждая верхняя часть тормозного модуля DBR254 DBR256 оснащена ручным клапаном подачи воздуха, который выдвигает вперед отверстие, а затем закрывает. Если необходимый крутящий момент сильно меняется, движение тормозного модуля можно изменить. Регулировка крутящего момента дискового тормозного суппорта модели DBK в широком диапазоне с помощью давления воздуха, она подходит для срочного контроля тормозов и натяжения. Ручной тормоз может длительное время тормозить через нажимные пружины в течение длительного времени, крутящий момент от 2-36500N.m.

Это пневматический тормоз цилиндра с охлаждаемым вентилятором, чтобы обеспечить максимально возможное рассеивание тепловой мощности во время работы. Он широко применяется в бумагоделательных машинах, упаковочных машинах, упаковочных машинах, текстильных машинах, машинах для производства нетканых материалов для контроля торможения или растяжения. Этот пневматический тормоз также можно использовать с предохранительным патроном для использования.

http://www.hd-clutch.org/